BIENVENIDOS!!!

BIENVENIDOS!!!

domingo, 21 de noviembre de 2010

ARMADO!!!... VIDEO

FUNCIONAMIENTO DE LA T. AUTOMATICA... VIDEOS





HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA TRANSMISION

MATRACA


DADOS

EXTENSION

BERBIQUI

LLAVES ALLEN

DESARMADOR PUNTA TORK


LLAVES

DESARMADORES

MARTILLO DE GOMA

PINZAS PARA SEGUROS

DIAGNOSTICO GENERAL!!!

1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino

2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese sistema.

3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria.

4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria.

5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria.

6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria.

7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción necesaria.


Diagnostico y Reparación de las partes e integrados internos de la transmisión

1. Inspeccionar visualmente si hay daños en la bomba de aceite , cuerpo de válvulas y tambores, cambiarlos de ser necesario

2. Revisar y probar los solenoides electromagnéticos de cambios en el caso de transmisiones electrónicas según especificaciones del
fabricante, cambiarlos si es necesario.

3. Cambiar el juego completo de discos, bandas, ligas y separadores.

4. Revisar el desgaste de engranes y partes móviles de la transmisión, cambiarlos si es necesario.

5. Empacar todos los componentes del casco de la transmisión.

6. Cambiar los retenes de Turbina, colilla y selector , así como filtro de aceite o cedazo según sea el caso.

7. Cambiar convertidor ( Turbina)


Una vez reparada la transmisión se procede a realizar las pruebas de verificación del buen funcionamiento del sistema de cambios que consisten en:

1. probar el vehículo en el camino

2. Determinar si la transmisión presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración,

3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para verificar que no existan fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema.

4. Verificar que no existan ruidos extraños de la transmisión.

5. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar que no exista patinaje

6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad así como de accionamiento del sistema de sobre marcha
Inspección y Verificación de la reparación de la Transmisión Automática

CUIDADOS Y MANTENIMIENTO!!!

Todavía hay muchos mitos que limitan la expansión del uso o el cuidado de estas transmisiones. Es fácil tomar la posición de los fabricantes de transmisiones y decir que vaya siempre a su concesionario a comprar el aceite, pero la realidad es que en muchos de nuestros países ni el concesionario tiene el aceite correcto.

 Frecuentemente escucho decir que mejor es no cambiar el aceite porque después se estropea. Si dejamos el aceite ATF sin cambiar hasta que deposite barniz en los discos y las válvulas hidráulicas, el cambio de aceite puede reducir la potencia por obstruir el filtro. En este caso se requiere dos cambios o un cambio con un acondicionador como

American Acondicionador y Sellador de Transmisiones.

 También hay gente que dice que en la varilla de aceite dice: “Use Solo Dexron® II”.

Hasta ahora los fabricantes no encontraron la manera de actualizar las varillas cuando se descubre o desarrolla mejores aceites. Quieren decir que en la fecha de fabricación del auto, Dexron® II era lo que se podía recomendar. No la calidad optima de hoy.

Los nuevos aceites fueron desarrollados para eliminar los problemas que causa el Dexron® II.

 Hay otras personas que dicen que el concesionario o taller autorizado usa Dexron®, y no usa un aceite que cumpla con las pruebas de Mitsubishi SP-III, ATF+4, Honda® ATF-Z1, etc. El hecho de que ellos no usan no quiere decir que saben más que los ingenieros que diseñaron esa transmisión.

 Personalmente hice una prueba. El distribuidor de Honda en Bolivia no tiene el aceite recomendado por Honda para la transmisión automática, y mi Honda CR-V (con 120,000 kilómetros) estaba con aceite Dexron® III, cuando nos llegó el nuevo aceite American Fluido Universal Sintético para Transmisiones Automáticas que cumple con las normas de HONDA. Yo no estaba contento con la transmisión. Los cambios eran muy bruscos y a veces no hacia el cambio correcto o pausaba entre cambios. Aunque recién tenía 15,000 km recorridos con ese aceite, hice cambiar el aceite (con máquina), colocando este aceite sintético de AMERICAN. Se cambió totalmente el comportamiento de la transmisión.
Si colocamos ATF Tipo A en cualquier transmisión automática, tendremos problemas.

 Podemos utilizar Dexron® II en transmisiones que indican, pero tendremos que
cambiar el aceite 4 veces más frecuente que un buen aceite Dexron® III-H de grupo II.

 El cambio de aceite de la transmisión automática debería ser con una
máquina especial que hace una transfusión completa del fluido.
Cuando se destapa el cárter para cambiar el aceite de estas transmisiones, menos que la mitad del fluido será cambiado. El saldo
se queda en el sistema hidráulico y el convertidor. Estas máquinas
hacen un intercambio total con presión de aire y el nuevo aceite,
dejando aceite 100% limpio. Normalmente la máquina también
cuenta con un filtro que elimina cualquier contaminante que entra y
elimina el uso de embudos sucios.

El desarrollo de los fluidos es constante. Hasta poco tiempo atrás, no se podía formular un aceite que cumplía con las necesidades de GM, Ford, Honda y Chrysler al mismo tiempo. La tecnología incorporada en la mezcla de aceites sintéticos y aditivos especiales hoy en día permiten que un aceite sea compatible con diferentes componentes y combina con ellos para proveer el coeficiente de fricción requerido.

Cuando la transmisión no se comporta como debería, la respuesta del mecánico es algo como: “Ya cumplió su función. Hay que repararla.” En realidad más del 90% de las transmisiones que veo con problemas pueden ser “reparadas” con un cambio de aceite y/o el aditivo acondicionador mencionado anteriormente.

Es como si hubieron cambiado la transmisión con una nueva.

La solución de dejar el aceite viejo solo adelantará una reparación completa.

Al escoger el aceite, acuérdese que ese aceite tiene que:

• Poder ser agitado y cortado por la bomba, el estator y la turbina a velocidades sumamente altas, sin formar espuma, sin oxidarse con el aire presente y sin cizallarse.

• Ser muy resbaladizo con bajo coeficiente de fricción en alta velocidad y un coeficiente de fricción especial para los momentos de contacto.

• Tener baja viscosidad en frío para bombearse fácilmente y reducir la fricción y la pérdida de energía.

• Tener alta capacidad de absorber el calor generado por la fricción y la agitación y llevarlo al enfriador donde tiene que poder soltarlo fácilmente.

• Tener bastante aditivos antidesgaste para evitar desgaste de los engranajes.

• Ser libre de aditivos que forman reacciones químicas en los metales.

• Tener bastante detergente para evitar la formación de barniz en las válvulas y los embragues.

• Tener un índice de viscosidad cerca de 200 para mantener su viscosidad en caliente.

• Ser formulado con aceite básico que no cizalla ni oxida fácilmente.

• Cumplir con las últimas recomendaciones técnicas del fabricante de la transmisión.